ULD

Apakah yang Diperlukan untuk Menguruskan Armada ULD?
Jawapan ringkas kepada soalan ini ialah: banyak kerja keras, disokong oleh pengalaman yang mencukupi. Bagi semua syarikat penerbangan, mengendalikan pesawat berbadan lebar ULD adalah bahagian penting dalam operasi harian, jadi memastikan setiap penerbangan mempunyai jumlah jenis ULD yang mencukupi di tempat yang betul pada masa yang sesuai adalah penting. Memandangkan kepentingan komersial fungsi ini, seseorang akan membayangkan ia akan menerima tahap status tertentu dalam operasi syarikat penerbangan, tetapi malangnya, kawalan dan pengurusan ULD selalunya rendah dalam kedudukannya. Fungsi penting ini hanya menjadi perhatian apabila, atas satu sebab atau yang lain, situasi ULD memberi kesan kepada operasi syarikat.

Kawalan dan Cabaran Pengurusan ULD
Isu terbesar bagi mana-mana pasukan kawalan ULD mungkin adalah masalah ketidakseimbangan. Satu ketidakseimbangan utama yang memberi kesan kepada semua syarikat penerbangan ialah keutamaan untuk penerbangan yang berasal dari lokasi tertentu menggunakan sebahagian besar palet atau sebahagian besar kontena, manakala penerbangan pergi balik mempunyai pilihan yang bertentangan. Ini boleh disebabkan oleh jenis kargo atau pilihan penghantar, tetapi, tanpa mengira sebabnya, ia boleh mengakibatkan lebihan stok utama bagi satu jenis ULD di satu lokasi dan stok terkurang jenis berbeza di lokasi lain.
Isu lain ialah keupayaan pesawat membawa kargo dipengaruhi oleh angin yang berlaku di kawasan tertentu. Contohnya, pada musim sejuk utara, aliran jet bertiup kuat dari barat ke timur, jadi penerbangan dari Asia ke Amerika Syarikat boleh membawa banyak kargo, manakala penerbangan pulang mungkin mengambil masa 2-3 jam lebih lama. Oleh itu, beban mereka adalah terhad berat, bermakna beberapa ULD yang pergi ke AS tidak boleh dibawa balik. Penerbangan yang sangat jauh amat terjejas oleh isu ini.
Penyewaan ke lapangan terbang terpencil juga sering menjadi punca masalah. Pesawat itu, biasanya sebuah kapal pengangkut besar, mendarat di lokasi terpencil, memunggah kargonya, dan kemudian berlepas dengan cepat, meninggalkan kadang-kadang lebih daripada empat puluh palet PMC. Untuk mengatasi masalah berat muatan dan masa, syarikat penerbangan telah meminta pereka ULD untuk mencipta bekas yang boleh dilipat selama bertahun-tahun sekarang, yang boleh dimuatkan dengan kargo dalam satu arah dan kemudian kembali sebagai pek rata. Walaupun idea ini mempunyai banyak potensi dalam teori, ia tidak pernah direalisasikan secara besar-besaran kerana kesukaran untuk mengatur unit supaya runtuh dan dibungkus dengan betul untuk pengangkutan, dan kemudian dibongkar dan dipasang semula sebelum digunakan semula. Tambahkan ke dalam persamaan ini keperluan penentududukan unik untuk ULD tujuan khas seperti bekas terkawal suhu atau gerai kuda, dan menjadi jelas bahawa pengawal ULD biasa mempunyai tugas yang agak menekan.
Jika cabaran yang disenaraikan di atas tidak mencukupi, tugas mereka menjadi lebih sukar kerana mereka sering tidak menerima maklumat yang tepat dan tepat pada masanya tentang stok dan pemindahan ULD. Pengawal ULD bergantung pada ketepatan data yang terkandung dalam sistem komputer untuk menjalankan tugas mereka dengan betul, tetapi terlalu kerap, data boleh tidak sepadan dengan tahap atau lokasi stok sebenar. Masalah biasanya timbul apabila ULD dipindahkan kepada pihak ketiga, keempat atau kelima di stesen jauh, dan maklumat itu tidak dilaporkan kembali ke pusat kawalan ULD. Keadaan ini menjadi lebih teruk jika semakan kawalan stok yang tepat dan tepat pada masanya tidak dijalankan mengikut jadual yang dipersetujui, dengan data kerap dilaporkan kembali kepada pengawal ULD.

Menjejaki Lokasi ULD
Selama tiga puluh tahun yang lalu, usaha berterusan telah dibuat untuk mencipta sistem penjejakan automatik untuk ULD. Terdapat beberapa kejayaan yang terhad, tetapi penggunaan meluas mana-mana sistem sedemikian masih tidak dapat dilihat. Sebab utama kekurangan kemajuan ini adalah halangan kewangan dan teknikal, dan walaupun adalah salah untuk menolak kemungkinan mana-mana sistem sedemikian digunakan secara meluas, kekurangan kemajuan dalam tempoh tiga puluh tahun yang lalu tidak menawarkan banyak keyakinan. IATA terus mengusahakan piawaian industri, dan teknologi mungkin menimbulkan kemungkinan praktikal dan ekonomi baharu. Sementara itu, bagaimanapun, pengawal ULD terpaksa bergantung pada mesej yang dihantar dan laporan stok untuk mencari aset mereka.
Sistem pengekodan bar untuk ULD jatuh di suatu tempat di tengah-tengah tiada sistem penjejakan sama sekali dan cita-cita tinggi penjejakan RFID atau yang serupa. Ia agak mudah untuk melampirkan kod bar pada bekas, dan agak praktikal untuk menambah pelekat kod bar pada bahagian dalam trek tempat duduk palet. Piawaian IATA untuk menambah kod bar terkandung dalam Bahagian 7 ULDR. Mempunyai kod bar sudah tentu meningkatkan ketepatan merekodkan butiran kod IATA ULD, dan memandangkan telefon pintar moden secara amnya mempunyai keupayaan untuk membaca kod bar, ini menawarkan alternatif yang praktikal dan kos efektif kepada RFID.