--Harga Laluan AS Berganda Berbanding Pertengahan Mac kerana Beberapa Syarikat Penerbangan Timur Tengah Meneruskan Penerbangan Kargo
Keadaan di Timur Tengah kekal tegang, dan lalu lintas melalui Selat Hormuz terus menghadapi gangguan. Bagaimanapun, beberapa syarikat penerbangan Timur Tengah telah menyambung semula operasi penerbangan kargo secara beransur-ansur. Penghantar pengangkutan udara memberitahu pemberita China Business News bahawa Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo dan Etihad Cargo telah memulihkan sebahagian perkhidmatan kargo, manakala kadar tambang pasaran kekal pada paras tinggi.
"Disebabkan kesan gabungan situasi Timur Tengah, kadar tambang udara masih meningkat. Baru-baru ini, beberapa-kadar kargo udara terikat Eropah telah melebihi RMB 40 sekilogram, manakala harga laluan AS telah mencecah sekitar RMB 60 sekilogram pada tahap tertinggi, berbanding dengan kira-kira RMB 32 sekilogram pada pertengahan-Mac," kata seorang sumber kepada pelapor pengangkutan udara.
Secara tradisinya, suku pertama dianggap sebagai musim luar-untuk kargo udara. Bagaimanapun, situasi Timur Tengah telah mengganggu sepenuhnya jadual penghantaran biasa untuk pemilik kargo.
Pakar industri menyatakan bahawa walaupun syarikat penerbangan Timur Tengah menyambung semula penerbangan telah meningkatkan kapasiti kargo dan memperlahankan kadar kenaikan kadar, pemulihan kapasiti terhad digabungkan dengan kos operasi yang tinggi terus menyokong kenaikan harga tambang.
Pemulihan Terhad bagi Penerbangan Kargo Timur Tengah Menolak Kadar ke Puncak-Berbilang Tahun
Pada masa ini, pemulihan penerbangan kargo tertumpu terutamanya di kalangan syarikat penerbangan Timur Tengah. Wartawan mengetahui bahawa Qatar Airways Cargo mengumumkan penyambungan semula penerbangan kargo ke Lapangan Terbang Pusat Dunia Dubai (DWC) pada 26 April, mengendalikan dua penerbangan setiap minggu, dan penyambungan semula perkhidmatan kargo ke Sharjah (SHJ) pada 1 Mei, mengendalikan tiga penerbangan setiap minggu.
Kapasiti kargo perut pesawat penumpang juga menyumbang kepada bekalan pasaran. Qatar Airways menyatakan bahawa dari 16 Jun hingga 15 September 2026, ia akan menambah berbilang laluan dan meningkatkan kekerapan penerbangan ke dan dari Doha, mengembangkan rangkaian globalnya kepada lebih 150 destinasi.
Menurut data yang disediakan oleh VariFlight, penerbangan keluar penumpang dari China ke Timur Tengah pulih kepada 64.1% daripada paras sebelum-konflik dalam tempoh dari 23 April hingga 30 April.
Bagaimanapun, 00293.HK memberitahu pemberita bahawa, atas pertimbangan keselamatan, semua penerbangan penumpang antara Hong Kong dan Dubai dan Riyadh yang dijadualkan sebelum akhir Jun telah dibatalkan. Penerbangan kargo ke kedua-dua destinasi juga telah digantung sehingga diberitahu kelak.
Wakil dari 001391.SZ berkata laluan Chengdu–Dubai yang dilancarkan tahun lepas sebelum ini telah digantung kerana situasi Timur Tengah dan mungkin disambung semula kemudian bergantung kepada perkembangan.
Walaupun beberapa syarikat penerbangan Timur Tengah telah menyambung semula penerbangan, kadar tambang masih tinggi.
"Ramai pelanggan tidak dapat menyerap harga pengangkutan udara semasa. Melainkan penghantaran sangat mendesak atau membawa margin keuntungan yang tinggi, kebanyakan pelanggan sedang menunggu kadar penurunan," kata seorang lagi penghantar barang kepada pemberita.
"Di satu pihak, pemulihan kapasiti pengangkut barang dan kargo perut oleh syarikat penerbangan seperti Qatar Airways, bersama-sama dengan pelarasan rangkaian oleh syarikat penerbangan global, telah meningkatkan bekalan dan memperlahankan kadar kenaikan kadar global sejak pertengahan-April. Sebaliknya, pemulihan kapasiti masih tidak lengkap, manakala kos bahan api telah melonjak lebih daripada 110%, dan menyokong perbelanjaan operasi Xiao, kata Pengarah Xiao, yang mendorong kenaikan harga tambang pengangkutan," kata Pengarah Xiao. Institut Penyelidikan Ekonomi dan Pembangunan Penerbangan di Universiti Penerbangan Awam China.
Kos Bahan Api Tinggi Terus Menekan Laluan Lain
Di luar laluan Timur Tengah, pasaran kargo udara antarabangsa lain masih terjejas oleh harga bahan api penerbangan yang tinggi dan inventori bahan api yang terhad.
Li Xiaojin seterusnya menjelaskan bahawa walaupun kadar tambang di laluan Eropah dan AS telah berundur sedikit daripada puncak baru-baru ini, premium risiko geopolitik dan tekanan kos menyebabkan penurunan yang cepat dan ketara tidak mungkin dalam jangka pendek.
"Pada masa ini, kebanyakan pembatalan penerbangan yang berlepas dari China pada Mei tertumpu pada laluan AS, manakala beberapa laluan Asia Tenggara juga telah digantung. Sebab utamanya ialah kekurangan bahan api lapangan terbang tempatan tidak bertambah baik, digabungkan dengan kos bahan api yang tinggi," kata sumber penghantaran barang itu.
Sumber itu menambah bahawa syarikat e-dagang biasanya melaraskan harga semasa tempoh cuti Hari Mei, jadi kadar tambang di laluan Eropah dan AS mungkin menurun sedikit selepas 4 Mei, walaupun sama ada kadar akan pulih kemudian masih tidak pasti.
Menurut data Rangkaian Harga Komoditi, harga minyak tanah penerbangan mencecah USD 176.64 setong pada 28 April, kekal pada paras sejarah yang tinggi.
Sementara itu, Indeks Pengangkutan Udara Baltic Exchange (BAI) menunjukkan bahawa kadar kargo udara global telah meningkat secara berterusan sejak 2 Mac. Sehingga 27 April, indeks itu berada pada 2,772 mata, hampir 40% lebih tinggi daripada 2 Mac, melepasi paras musim kemuncak-tahun lepas dan mencapai tahap tertinggi sejak 10236 Januari. 2023.
Syarikat Logistik Teruskan Memperluas China-Perkhidmatan Kargo Udara Eropah
Walaupun turun naik pasaran, syarikat logistik penerbangan terus mengembangkan operasi pengangkutan udara China-Eropah mereka.
Baru-baru ini, COSCO Shipping Group melancarkan "Chongqing Direct · China-Europe Air Charter Flat-Service Rate," mengendalikan empat penerbangan-perjalanan carter setiap minggu antara Chongqing dan Milan, Itali. Perkhidmatan ini terutamanya menyokong industri termasuk pakaian, automotif, perubatan dan bahan kimia.
Corak Bermusim yang Terganggu Membuatkan-Separuh Tinjauan Kedua Tidak Pasti
Bagi syarikat, gangguan corak musim puncak dan luar- tradisional dalam pasaran kargo udara memberikan peluang dan cabaran.
"Pada asalnya, syarikat logistik penerbangan mempunyai jangkaan yang agak lemah untuk pasaran tahun ini, maka -kadar kontrak jangka panjang yang ditandatangani antara penghantar kargo dan syarikat penerbangan adalah jauh lebih rendah daripada harga spot semasa," sumber penghantaran barang itu mendedahkan.
Beberapa laluan kini menjana premium melebihi RMB 10 sekilogram. Walaupun selepas surcaj bahan api meningkat, penghantar pengangkutan masih mengekalkan margin keuntungan tertentu, menyumbang kepada keuntungan suku pertama-yang agak kukuh.
Walau bagaimanapun, keputusan suku pertama-di kalangan syarikat logistik penerbangan tersenarai di China menunjukkan prestasi bercampur-campur.
Antara syarikat penghantaran barang, 601598.SH melaporkan hasil Q1 sebanyak RMB 21.55 bilion, turun 9.3% tahun-ke-tahun, manakala keuntungan bersih yang diagihkan kepada pemegang saham meningkat 5.7% kepada RMB 681 juta. Jumlah penghantaran kargo udara mencecah 163,000 tan, berbanding 154,000 tan dalam tempoh yang sama tahun lepas.
Sementara itu, 601156.SH melaporkan hasil Q1 sebanyak RMB 6.518 bilion, meningkat 18.81% tahun-ke-tahun, dengan keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada pemegang saham meningkat 6.05% kepada RMB 578 juta.
001391.SZ mencatatkan hasil Q1 sebanyak RMB 5.22 bilion, meningkat 0.73%, manakala keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada pemegang saham jatuh 18.45% tahun-ke-tahun kepada RMB 472 juta.
Li Xiaojin menjelaskan bahawa perbezaan prestasi antara Eastern Air Logistics dan Air China Cargo adalah disebabkan terutamanya oleh perbezaan dalam kadar pengembangan armada dan keadaan pasaran teras.
Eastern Air Logistics memperkenalkan satu kapal pengangkut Boeing 777 tambahan semasa Q1, mengembangkan armadanya kepada 19 pesawat. Digabungkan dengan peningkatan kapasiti kargo perut penumpang, ini mendorong peningkatan 36.4% tahun-ke-tahun dalam hasil perniagaan kargo udara dan meningkatkan keuntungan keseluruhan.
Sebaliknya, Air China Cargo menghadapi tekanan ke atas bahagian pasaran terasnya, manakala margin keuntungan kasarnya merosot sebanyak 4.42 mata peratusan tahun-kepada-tahun.
Li juga menegaskan bahawa jumlah dagangan asing Shanghai pada suku pertama 2026 adalah kira-kira 1.6 kali ganda daripada Beijing. Mendapat manfaat daripada fungsi pelabuhan utamanya dan jumlah perdagangan transit yang besar, Shanghai menyediakan Logistik Udara Timur dengan kelebihan geografi yang ketara berbanding Air China Cargo.
Namun begitu, mengenai separuh kedua tahun itu, penghantar kargo mengakui bahawa kedua-dua jumlah kargo dan aliran kadar fret kekal sangat tidak menentu. Merundingkan kontrak jangka panjang-untuk akhir tahun - termasuk perjanjian ruang blok dan harga kontrak - dijangka menjadi semakin mencabar.