Dilaporkan oleh Jia Puyu, Berita Penerbangan Awam China / Rangkaian Penerbangan Awam China: Pada awal pagi 21 September, Lapangan Terbang Jiaxing Nanhu melancarkan semua-laluan kargonya ke Luxembourg. Keesokan harinya, laluan kargo ke Chicago telah dirasmikan sebagai perkhidmatan kargo Amerika Utara kedua lapangan terbang itu. Walaupun laluan udara baharu sedang dilancarkan dengan pantas, terminal kargo udara darat China juga sedang mengembangkan kapasiti. Baru-baru ini,-terminal kargo udara lintas lokasi yang menghubungkan Shenzhen dan Qingdao telah mula beroperasi, dan Fasa II Terminal Kargo Antarabangsa Sichuan Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa Chengdu Tianfu melepasi penerimaan siap.
Laluan baharu dan terminal baharu mencerminkan transformasi perniagaan kargo lapangan terbang: beralih daripada pengembangan skala kepada pengoptimuman struktur, peningkatan kecekapan dan pembinaan daya tahan. Rangkaian laluan berkembang dengan pantas, membentuk semula landskap hab; model perkhidmatan terus berinovasi untuk meningkatkan kapasiti perkhidmatan; industri berkumpul ke dalam rangkaian lengkap, membolehkan-penyepaduan mendalam lapangan terbang, industri dan bandar. Hari ini, beroperasi dengan cekap dan mengejar persaingan dan penyelarasan yang berbeza, hab kargo udara mencatatkan trajektori pertumbuhan baharu, menyokong pembangunan perdagangan terpelbagai China dan-pembukaan peringkat tinggi-tinggi.
Susun Atur Hab Baharu Dibina atas Persaingan dan Penyelarasan Berbeza
Data yang dikeluarkan oleh Persekutuan Logistik & Pembelian China menunjukkan bahawa dalam lapan bulan pertama tahun ini, 115 laluan kargo udara antarabangsa baharu dibuka di seluruh negara, menambah 292 penerbangan pergi balik-mingguan. Rangkaian laluan udara telah menyaksikan pengembangan intensif. Bersama-sama dengan pertumbuhan pemain pasaran dan campuran kargo yang dinaik taraf, laluan baharu itu mempercepatkan pembentukan rangkaian pengangkutan udara yang meliputi ekonomi global utama.
Apabila rangkaian semakin padat, landskap hab dibentuk semula. Koridor kargo udara yang berpusat pada empat-kelompok lapangan terbang kelas dunia - wilayah Beijing-Tianjin-Hebei, Delta Sungai Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Kawasan Teluk Macau dan Chengdu-rantau Chongqing - beransur-ansur. Rangkaian laluan menjangkau Asia Tenggara dan Asia Timur Laut, dengan sambungan yang lebih baik ke Eropah, Amerika dan Oceania. Lapangan Terbang Ezhou Huahu, hab kargo khusus, terus mengukuhkan fungsinya. Kapasiti kargo udara di Zhengzhou, Tianjin, Hefei dan hab lain semakin meningkat. Sistem hab kargo berbilang-bertingkat sedang terbentuk, dengan lapangan terbang mengejar persaingan dan penyelarasan yang berbeza, masing-masing memanfaatkan kekuatannya.
Dengan latar belakang ini, Lapangan Terbang Ezhou Huahu - lapangan terbang kargo khusus yang keempat di dunia dan pertama di Asia - membawa harapan yang tinggi. Selepas malam, apron kekal terang benderang, dengan satu-pesawat kargo penuh berlepas kira-kira setiap tiga minit. Hasil segar dari seluruh dunia tiba di sini dan boleh sampai ke semua bahagian China pada keesokan harinya, manakala makanan istimewa tempatan di sepanjang Sungai Yangtze boleh dihantar ke seluruh dunia dalam masa dua hari. Disokong oleh keupayaan "penghantaran-hari berikutnya di seluruh negara dan penghantaran semalaman global", lapangan terbang itu berkembang daripada ekonomi koridor kepada ekonomi hab. Sehingga September tahun ini, Lapangan Terbang Ezhou Huahu telah melancarkan 122 laluan kargo meliputi lebih daripada 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, menduduki tempat pertama di China mengikut bilangan-laluan kargo penuh.
Sebagai lapangan terbang kargo khusus kedua di China, Lapangan Terbang Jiaxing Nanhu telah membuka laluan tersendiri, mengisi jurang rantaian bekalan di tengah-tengah hab besar termasuk Lapangan Terbang Shanghai Pudong dan Hangzhou Xiaoshan. Terletak di tengah-tengah geografi Delta Sungai Yangtze, Jiaxing menikmati lokasi utama namun tidak mempunyai akses udara global secara langsung. Hab utama sedia ada di Delta Sungai Yangtze menghampiri had kapasiti mereka, dan Shanghai Pudong juga memikul tugas trafik penumpang antarabangsa yang berat. Oleh itu, lapangan terbang kargo khusus seperti Jiaxing Nanhu amat diperlukan untuk berkongsi beban kerja, membentuk corak pembangunan berbilang-sokongan dengan perkhidmatan penumpang dan kargo yang diselaraskan.
Dengan laluan ke Dhaka, Budapest, Los Angeles dan destinasi lain dibuka berturut-turut, kargo yang dikendalikan oleh Lapangan Terbang Jiaxing Nanhu telah berkembang daripada barangan industri ringan tradisional kepada produk-bernilai-tinggi. Seperti yang dirancang, lapangan terbang itu akan melancarkan 20 laluan kargo antarabangsa dalam tahun ini, pada mulanya membina rangkaian yang memancar ke seluruh Asia dan mencapai Eropah dan Amerika, berubah daripada sebuah bandar air di selatan Sungai Yangtze menjadi pintu masuk global.
Profesor Ouyang Jie dari Pusat Pengajian Sains dan Kejuruteraan Pengangkutan, Universiti Penerbangan Awam China, menyatakan bahawa hab kargo udara China harus meneruskan peruntukan tugas yang berbeza berdasarkan lokasi, perindustrian dan endowmen infrastruktur masing-masing. Hab kargo pintu masuk yang komprehensif termasuk Shanghai Pudong, Shenzhen dan Zhengzhou harus memanfaatkan kapasiti kargo perut penerbangan penumpang dan keadaan pelabuhan yang baik, memfokuskan pada kargo am, -barang dagangan asing bernilai tinggi dan kargo khas seperti farmaseutikal rantai-sejuk. Hab kargo khusus seperti Ezhou Huahu dan Jiaxing Nanhu akan menumpukan pada penyatuan pengangkut penuh dan pemindahan penghantaran untuk penghantaran ekspres, membina pusat pemindahan super untuk perusahaan logistik. Ini mewujudkan rangka kerja pelengkap: pengasingan berpusat pengangkut penuh + pengagihan kargo am perut.
Di seluruh China, kapasiti perkhidmatan kargo komprehensif hab udara antarabangsa di Shanghai, Guangzhou dan Beijing di timur terus bertambah baik. Hab pusat di Wuhan, Zhengzhou dan Changsha bersaing untuk meningkatkan sambungan pemindahan, manakala lapangan terbang barat mengembangkan liputan perkhidmatan.
Pada 2025, enam lapangan terbang di seluruh negara mencapai pengeluaran kargo dan mel tahunan melebihi 1 juta tan. Lapangan Terbang Shanghai Pudong mengendalikan 4.0939 juta tan kargo dan mel, antaranya kargo antarabangsa dan serantau mencecah 3.7354 juta tan, menyumbang lebih 91%. Lapangan Terbang Baiyun Guangzhou merekodkan 2.4399 juta tan kargo dan mel, dengan volum antarabangsa dan serantau pada 1.6033 juta tan (65.7%). Lapangan Terbang Shenzhen Bao'an mengendalikan 2.0509 juta tan, termasuk 1.0666 juta tan kargo antarabangsa dan serantau (52%). Kapasiti kargo Lapangan Terbang Beijing Capital mencecah 1.5509 juta tan. Lapangan terbang di Beijing, Shanghai dan Guangzhou bersama-sama menyumbang 40.7% daripada penghantaran kargo semua lapangan terbang komersial domestik.
Dengan lebih banyak lapangan terbang bersaing dalam pasaran, melepaskan diri daripada persaingan homogen adalah cabaran yang tidak dapat dielakkan.
Profesor Ouyang mencadangkan untuk menggunakan strategi holistik untuk sistem hab kargo. Hab Timur hendaklah mengutamakan hubungan dengan Eropah, Amerika, Jepun dan Korea Selatan; hab pusat menghubungkan benua Eurasia; hab barat meluaskan laluan ke Asia Tengah, Asia Barat dan Afrika. Bersama dengan pangkalan kargo luar negara, ini akan mengisi jurang dalam koridor udara untuk kerjasama Selatan-Selatan, membentuk rangkaian kargo udara berbilang-bertingkat yang mengimbangi perkhidmatan domestik dan antarabangsa, meliputi kargo am, bungkusan ekspres dan penghantaran khas. Ia menyokong pembangunan Laluan Sutera Udara dan memudahkan pertukaran perdagangan dan ekonomi di kalangan negara rakan Jalur dan Laluan.
Peningkatan Kelajuan: Inovasi dalam Model Operasi
Persaingan antara hab kargo bukan sahaja terletak pada rangkaian laluan tetapi juga keupayaan perkhidmatan. Pihak yang membina rantaian logistik yang lebih mudah, stabil dan berdaya tahan akan merebut inisiatif itu. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, lapangan terbang di seluruh negara telah berusaha untuk kejuruteraan semula proses dan inovasi model untuk meningkatkan kecekapan melalui pembaharuan.
Perubahan yang ketara ialah penempatan semula terminal kargo. Pada Ogos 2025, rekod pertama China-memfailkan terminal kargo udara ke hadapan yang komprehensif telah ditugaskan, menggerakkan fungsi lapangan terbang seperti pemeriksaan keselamatan dan palletizing hak ke depan pintu perusahaan. Sebelum ini, barangan daripada perusahaan di Kunshan dan kawasan sekitarnya memerlukan beberapa pemindahan ke Lapangan Terbang Shanghai untuk prosedur ini. Kini semua prosedur boleh diselesaikan di terminal hadapan, diikuti dengan trak ulang-alik khusus ke Lapangan Terbang Shanghai Pudong. Masa utama logistik dari Kunshan ke Shanghai telah bertambah baik sebanyak lebih 60%, dan kos operasi korporat berkurangan lebih daripada 30%. Ini tepat memenuhi permintaan perusahaan Delta Sungai Yangtze untuk kawalan kelajuan dan kos, membuka saluran pengangkutan udara pantas untuk-pengilangan tinggi dan-e-dagang-sempadan.
Walaupun terminal hadapan membawa pengendalian kargo lebih dekat dengan kilang, Lapangan Terbang Shenzhen menghubungkan-terminal tapak yang berselerak ke dalam rangkaian bersepadu untuk memanjangkan radius perkhidmatan hab. Berikutan terminal di Urumqi, Xi'an dan Lanzhou, tiga tapak koperasi baharu telah ditambah tahun ini di Hangzhou, Hohhot dan Qingdao, mengukuhkan hubungan dengan hab udara teras di Delta Sungai Yangtze dan China Utara. Terminal lokasi Shenzhen-Rentas Qingdao-yang baharu dilancarkan mengoptimumkan lagi nod logistik udara Lapangan Terbang Shenzhen di sekitar Lingkaran Bohai, memendekkan masa transit kargo dan meningkatkan kecekapan keseluruhan dan kualiti perkhidmatan. Rangkaian terminal-berbilang titik-tapak secara berkesan mengurangkan masa utama pemindahan dan meluaskan liputan perkhidmatan logistik hab Shenzhen.
Penyederhanaan prosedur pemindahan juga sedang dijalankan. Di bawah model penyeliaan langsung sisi udara di Lapangan Terbang Antarabangsa Chengdu Tianfu, barangan import dan eksport yang dipindahkan antara penerbangan domestik dan antarabangsa boleh melalui semakan masuk, pertukaran manifes dan penggantian label terus dalam kawasan tepi udara lapangan terbang tanpa keluar dari terminal kargo. Di bawah model ini, barangan yang dipindahkan antara penerbangan domestik dan antarabangsa melangkau dua langkah penyerahan dan satu pemeriksaan keselamatan, mengurangkan masa transit lebih daripada 5 jam berbanding dengan aliran kerja tradisional, mempercepatkan pelepasan kastam dan menurunkan kos logistik.
Di dalam negara, Lapangan Terbang Tianjin Binhai melancarkan-terminal,{1}rentas{1}}perkhidmatan penerbangan domestik-ke-pesawat penerbangan. Zon pemindahan dan pengasingan khusus ditetapkan di gudang di tepi udara domestik, disokong oleh kakitangan yang berdedikasi dan perkongsian maklumat. Masa sambungan pemindahan terpendek pada masa ini mencecah kira-kira 3.5 jam.
Pendigitalan telah merevolusikan operasi terminal dalaman. Selepas pentauliahan terminal kargo udara Pelabuhan Pintar di Lapangan Terbang Shanghai Pudong, 75 forklift tanpa pemandu melakukan pengalihan pintu automatik-ke-pintu. Empat-garisan penyisihan bulat berkelajuan tinggi mencapai kapasiti pengisihan lebih 10,000 petak sejam. Storan sejuk profesional seluas 15,000 meter persegi menyokong suhu boleh laras daripada -60 darjah hingga 25 darjah . Pemeriksaan keselamatan dikuasakan AI melindungi keselamatan sambil meningkatkan kecekapan pemeriksaan. Berbanding dengan terminal konvensional, Port Pintar menggandakan kecekapan operasi keseluruhan dan mengurangkan campur tangan manual sebanyak lebih 50%.
Transformasi digital juga meluas kepada pemprosesan dokumen. Sebagai satu-satunya lapangan terbang perintis China untuk pengangkutan elektronik udara, Lapangan Terbang Zhengzhou Xinzheng telah membangunkan inovasi termasuk bil laluan udara elektronik, sistem pengangkutan piawai dan platform maklumat-udara.
Daripada terminal hadapan dan inovasi operasi kepada pemerkasaan digital, perniagaan kargo lapangan terbang berkembang daripada-pengendalian tapak kepada pengendalian ekosistem. Kesemua inovasi ini akhirnya menjawab satu persoalan: apakah nilai yang boleh dibawa oleh kargo udara kepada pembangunan perindustrian, bandar dan wilayah?
Medan Graviti Baharu: Pembangunan Bersepadu Lapangan Terbang, Industri dan Bandar
Setiap lepas landas bagi penerbangan kargo udara mendarat semula di darat - dalam industri berkaitan-lapangan terbang, di atas meja makan orang ramai dan pada peta jalan keterbukaan bandar.
Diwakili oleh hab kargo khusus, Zon Ekonomi Lapangan Terbang Jiaxing menunjukkan daya tarikan industri yang kukuh. Bergantung pada Lapangan Terbang Nanhu Jiaxing, zon itu sedang membina sistem perindustrian "1+3" yang berpusat pada logistik udara, disokong oleh-perdagangan merentas sempadan, perkhidmatan pengeluar dan lapangan terbang-berorientasikan pembuatan kelas atas-tertinggi. Statistik menunjukkan zon itu telah menandatangani 23 projek logistik udara, 5 projek perdagangan-rentas sempadan, 37 projek-tinggi{11}}berorientasikan lapangan terbang dan 10 projek perkhidmatan pengeluar. Sebuah bandar lapangan terbang baharu yang mengintegrasikan lapangan terbang, industri dan pembangunan bandar sedang muncul.
Di Ezhou, Lapangan Terbang Huahu memacu peralihan daripada ekonomi koridor kepada ekonomi hab. Dikuasakan oleh pengangkutan udara pantas, logistik, perdagangan, pembuatan, kewangan dan faktor lain sedang berkumpul dengan pantas. Industri berorientasikan lapangan terbang-termasuk pembuatan ketepatan,-makanan segar merentas sempadan,-e-perdagangan rentas sempadan dan bioperubatan sedang membentuk kelompok. Lapangan terbang itu telah berkembang menjadi platform terbuka yang mengatur rantaian bekalan global, menukar trafik penerbangan kargo kepada keuntungan industri yang ketara.
Logistik udara serantau berfungsi sebagai kapilari keseluruhan rangkaian, menghubungkan sumber ciri dari kawasan terpencil ke rantaian bekalan nasional dan global. Pertumbuhan ekonomi-daerah dan pasaran peringkat rendah-yang meningkat telah meningkatkan penghantaran produk pertanian segar, petak e-perdagangan kecil dan barangan perkilangan ringan, mewujudkan pemacu pertumbuhan baharu. Kunci untuk membangunkan logistik udara serantau terletak pada penerokaan industri khusus tempatan, menyatukan sumber kargo yang berselerak, menghubungkan hab batang melalui gabungan laluan trunk dan feeder, dan mengubah pengangkutan udara feeder daripada sokongan pasif kepada-pertumbuhan yang mampan sendiri.
Lapangan Terbang Qitai Jiangbulak di Xinjiang adalah contoh biasa. Pada 11 Jun, 758 kg aprikot putih dan cantaloupes diterbangkan terus dari sini ke Fuzhou dan memasuki pasaran tempatan pada malam yang sama. Sebagai hab udara wilayah Xinjiang utara yang penting, lapangan terbang itu telah memperkenalkan dasar mesra kargo-untuk mengurangkan kos logistik keluar untuk penanam dan pengedar dengan banyak. Di sebalik-hari yang sama penghantaran buah-buahan segar terdapat industri perhutanan dan ternakan tempatan yang dinaik taraf, dan miniatur daerah barat yang disepadukan ke dalam kitaran ekonomi domestik.
Kargo udara juga meluaskan skop sinaran pelabuhan, memberikan bandar pedalaman akses kepada "pelabuhan laut". Lapangan Terbang Xi'an Xianyang melancarkan beberapa laluan kargo penuh-ke barat baharu tahun ini, memudahkan pertukaran perdagangan dan ekonomi antara Shaanxi dan Eropah dalam maklumat elektronik, pembuatan peralatan dan bioperubatan, membina jambatan udara untuk eksport "Shaanxi-}" ke Eropah. Sementara itu, dividen keterbukaan diterjemahkan kepada kekuatan industri. Airport New City memfokuskan pada industri berorientasikan lapangan terbang-seperti bioperubatan, penyelenggaraan pesawat dan perlindungan alam sekitar untuk menggalakkan pengelompokan industri, menjadikan Laluan Sutera Udara sebagai pemacu peningkatan industri.
Cabaran kekal, termasuk permintaan luar yang berubah-ubah, persaingan kargo serantau dan tekanan ke atas kos operasi. Berdepan dengan kedua-dua peluang dan cabaran, bagaimanakah lapangan terbang boleh menembusi, meningkatkan kapasiti hab dan meningkatkan pertumbuhan ekonomi serantau?
Profesor Ouyang mengemukakan tiga cadangan. Mula-mula, kukuhkan fungsi hab pengangkutan yang komprehensif, perbaiki sistem pengangkutan-darat pelbagai mod untuk meningkatkan kecekapan pemindahan penghantaran dan menukar volum trafik kepada nilai tertahan. Kedua, menggalakkan kerja yang diselaraskan di kalangan hab kargo udara antarabangsa "3+7+N", menjelaskan kedudukan berfungsi dan membentuk rangkaian yang dibezakan dan diselaraskan. Ketiga, rebut peluang daripada penempatan infrastruktur pengkomputeran AI global, memenuhi permintaan pengangkutan untuk-barangan bernilai tinggi seperti cip, meningkatkan keupayaan sokongan profesional untuk rantai sejuk dan kargo bersaiz besar, dan memperdalam integrasi antara logistik udara, pembuatan termaju dan industri digital. Ia juga penting untuk terus mengoptimumkan rangkaian laluan kargo antarabangsa, menginovasikan model pelabuhan dan operasi serta memacu-pembangunan berkualiti tinggi bagi ekonomi serantau dan negara melalui peningkatan hab.
Daripada membuka laluan tunggal kepada membentuk rangkaian penuh dan memupuk kelompok industri, kargo udara sedang membina koridor udara yang lebih terbuka dan berdaya tahan untuk perdagangan asing. Pada permulaan tempoh Rancangan Lima-Tahun ke-15, ia mencatat lengkung baharu pembangunan-berkualiti tinggi.
Ulasan Ringkas: Kenal pasti Laluan Pertumbuhan untuk Hab Kargo di tengah-tengah Persaingan dan Penyelarasan
Sejak awal tahun ini, rangkaian kargo udara antarabangsa China terus berkembang, dan pembinaan infrastruktur kargo merentasi lapangan terbang dipercepatkan. Di tengah-tengah pembangunan kargo udara yang berkembang pesat, masalah termasuk persaingan homogen, fungsi bertindih dan sisa sumber telah muncul secara beransur-ansur. Hanya dengan mentakrifkan laluan pembangunan yang jelas dan meneruskan pembangunan yang berbeza di tengah-tengah persaingan dan penyelarasan industri boleh membuka momentum dalaman dan mencapai pertumbuhan yang stabil.
Untuk mencari jalan yang betul, hab mesti membina endowmen tempatan dan menggunakan peruntukan kerja yang berbeza untuk mengelakkan persaingan yang homogen. Sebagai contoh, hab kargo gerbang yang komprehensif dan hab kargo khusus masing-masing mempunyai kekuatan dan kelemahan; kewujudan bersama yang saling melengkapi membolehkan mereka memanfaatkan sepenuhnya kelebihan masing-masing. Pembezaan geografi juga penting. Hab timur memudahkan pembukaan luaran-, hab pusat bertindak sebagai nod pemindahan teras dan hab barat menyasarkan pasaran di Asia Tengah, Asia Barat dan Afrika. Susun atur holistik di seluruh negara ini mengelakkan persaingan yang tidak teratur sambil mengembangkan liputan rangkaian dan meningkatkan kapasiti hab.
Di samping itu, inovasi dalam model perkhidmatan kargo menyokong daya saing hab. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, hab kargo di seluruh China telah meneroka laluan inovasi yang berbeza berdasarkan kekuatan geografi dan keperluan industri: terminal hadapan mengurangkan masa utama dan kos korporat; aliran kerja pemindahan yang diperkemas sangat memendekkan tempoh transit; transformasi digital membolehkan operasi pintar untuk kecekapan yang lebih tinggi. Penemuan yang berbeza ini disesuaikan dengan kedudukan dan sumber setiap hab. Hanya apabila inovasi dan susun atur sepadan dengan landasan pembangunan mereka boleh hab mencapai perkhidmatan yang unik dan unggul.
Selain itu, pembangunan hab kargo harus memperkasakan pertumbuhan serantau, menukar volum trafik kepada nilai tertahan dan koridor pengangkutan menjadi hab berfungsi. Nilai teras kargo udara bukan sahaja terletak pada bilangan laluan yang semakin meningkat dan pengeluaran kargo, tetapi dalam memacu ekonomi sebenar tempatan. Hab antarabangsa yang komprehensif bergantung pada kelompok industri di bandar utama untuk membuka saluran luar negara bagi-pengilangan tinggi. Hab kargo khusus menarik pelaburan industri melalui kelajuan dan kapasiti pengasingan. Lapangan terbang serantau kecil menghubungkan-produk pertanian khusus peringkat daerah kepada rangkaian logistik udara. Jenis lapangan terbang yang berbeza, melaksanakan peranan masing-masing dan bekerja seiring, benar-benar boleh memberi manfaat kepada ekonomi serantau.
Persaingan memacu kemajuan yang lebih pantas; kerjasama membolehkan penerbangan lebih jauh. Pembangunan kargo udara menghadapi kedua-dua cabaran dan peluang, dan pembangunan hab kekal sebagai tugas yang sukar. Lapangan terbang harus berpegang pada kedudukannya, meneruskan pembangunan yang diselaraskan di bawah persaingan yang teratur, meningkatkan kecekapan melalui inovasi model, menambah momentum melalui penyepaduan industri dan mengukuhkan daya tahan melalui-kerjasama serantau. Ini akan membina rangkaian kargo udara yang lebih teguh, menyediakan-sokongan jangka panjang untuk perdagangan terpelbagai dan pembangunan sosioekonomi serantau. (Diedit oleh Zhang Wei, Pruf oleh Li Jiwei, Disemak oleh Han Lei) Dipetik daripada Rangkaian Penerbangan Awam China
Komen
Lapangan Terbang Jiaxing Nanhu diletakkan sebagai hab kargo khusus di Delta Sungai Yangtze, mengisi jurang rantaian bekalan di tengah-tengah hab besar seperti Lapangan Terbang Shanghai Pudong dan Hangzhou Xiaoshan. Persaingan yang berbeza itu bermakna peningkatan permintaan untuk pengangkut barang penuh dan-ULD muatan besar (Peranti Muatan Unit) di lapangan terbang kargo khusus. Pelancaran laluan baharu terus memacu permintaan sokongan untuk peralatan pemuatan termasuk palet dan bekas udara.